李爱国本以为作为火车司机，只需要每天驾驶火车往返津城就可以了，春运跟自己没有太大关系。
没有想到货运列车改装成了闷罐车，火车司机数量却不够用了。
（这年月货运火车司机大多为单司机组，而客运闷罐车需要正副司机组。）
刚开完会，李爱国和郑师傅还有刘清泉就被客运主任喊到了办公室内。
“爱国同志，因为总局要加开多趟临时客车，需要你们司机组在休息时间，承担起运输旅客的任务，你觉得怎么样？”客运车间主任和蔼的问道。
这年月任务比天大，比地大。
咱李爱国自然是一口答应下来。
“主任，您放心，我们一定会顺利将旅客送到目的地，打好这次春节运输的战役。”
就这样，李爱国所在的司机组还得在休息日肩负起临时运输任务。
到了休息日，也得开着闷罐车奔驰在祖国大地上。
为了保证旅客能够顺利返乡，机务段内忙得人仰马翻，事故也出了不少。
这不，在李爱国第一次跑闷罐车的时候，就遇到了一遭。
这天，驾驶闷罐车从丰沙线（55年通车，联接京城FT区和HEB省ZJK市怀来县沙城镇的铁路线路）回到丰台站编组站。
这里是一座临时的编组站。
机务段在仅有两千平方米的平地上修了十几条铁路。
闷罐车和装着不同货物的车皮（车厢）散落在铁路上。
编组站旁边是丰台金鹿暖水瓶厂。
编组站相当于横在暖水瓶厂的生产和生活区之间，
跑闷罐车跟正规的客运列车不一样，没有休息时间，接了班就不消停。
列车刚停稳，李爱国就接到了临时调度，只给了20分钟吃饭时间。
带着刘清泉和老郑下了火车头，李爱国就觉得这里太乱了。
车站里除了工作人员，司机，检修人员外，更多的是周围的住户。
他们为了方便，抄近道常常横跨铁路车站，也不知是编组站调度上的疏忽，还是为了方便群众，编组站竟然没有设置围栏。
站内乱糟糟的，就跟菜市场一样。
刘清泉皱着眉头说道：“这要是在咱们前门机务段，段长身上的衣服就得扒拉了。”
“别操那么大的心，赶紧搞饭。”
早就饿得前胸贴后背的老郑，打开炉膛上的挡板，将三个铁腰子饭盒拿下来。
在火车头内空挡，李爱国横两块板子。
一头挂在闷罐车火车头上，一头靠在隔壁解放火车头上，扳子当做饭桌，几人围坐在那里。
嗯，跟露天野餐差不多。
不过现在的情况就这样。
即使旁边有食堂，也没时间去用餐。
饭盒里的饭菜是陈雪茹准备的，土豆丝炒肉外加一个煎蛋，主食是大白米饭。
饿了十多个小时的李爱国忍不住吞咽口水，拿起筷子就准备扒拉饭。
远处传来调度员的喊声，挥舞信号旗让“挂车”。
旁边当做支架的解放火车头竟然动了，桌上的饭盒差点掉在了地上。
李爱国连忙伸手抱着饭盒，老郑当时就发火了，却被李爱国拦着了。
