在铁路沿线。孙纲看到。有的车站。大集市就在火车站甩”上。象现在是洋葱丰收的季节大包大包的洋葱都堆放在了车站里然后运往北京和越南。这种巨大的农产品贸易已经对当地人的生活起到了重大的改善作用。
据丽妮说滇越铁路最美的一段是从河口到蒙自的草坝镇一路在山区爬坡而且在急转中经过南溪镇、老范寨、白寨、湾塘、波渡青、保姑塞出了芷村镇之后开始在高原平缓前行起伏不大。而沿线的风光变化无穷美景频出曾经让她流连忘返。
滇越铁路的开通对云南地区的近代化产生了深远影响。在历史上。昆明与内地往来的路线主要有滇黔大道、滇川大道和滇桂大道运输方式为驿路运输行程需数十天以上；而云南和国内沿海地区及国外往来的路线主要是由陆路到蛮耗然后由水路沿红河南下至越南海防。或再转香港至国内沿海地区行程需要两个月以上。自从滇越铁路通车后由昆明乘火车直达越南海防只需要飞个小时一星期内可由昆明经海防至香港口天后就可到达上海。因为滇越铁路的关系云南省的府昆明从一个封闭的边陲都市一跃而成为与世界资本主义经济体系生直接联系的前沿城市从而大大加了昆明的近代化进程。昆明逐步成为云南省商品集散地和商贸中心先进的设备、技术、人才的引入变得便捷起来而越来越多的商人开始将商业资本转向产业资本。云南省的近代工业就这样的建立了起来。
滇越铁路通车后以云南高原上前所未有的度及庞大的运输能力。给云南当地的乡仲和村民们带来了极大的震撼对他们小农经济的意识产生了强烈冲击彻底改变了他们对铁路的看法。在滇越铁路通车后云南省政府又计划开始修筑从碧色寨至今旧、建水开远至弥勒。宜良至曲靖等7条支线此时个旧锡业的大小矿主和当地乡伸已经认识到修筑铁路的巨大好处和前途。多次联名上书当时的云南省长李经羲请求民间筹资自修铁路。而昔日一些坚决反对修铁路的蒙自士神这一次又坚决要求碧色寨至今旧的铁路一定要绕道蒙自城而斤旧神商不允因为如此就要多绕引公里的一个大圈子双方争执不下以致延误了工期差不多半年。最后。经云南省政府出面调解由蒙自县仲商追加的万银元的股金绕道蒙自。后来建水和石屏县的神商又出资要求将铁路延展到建水、石屏。因为铁路修筑资金全由民间集资。所以成立了“云南民营个碧石铁路股份有限公司”。这条铁路与滇越铁路在碧色塞车站接轨成为了滇越铁路的一部分因此被称为“斤小碧石铁路”。
滇越铁路的轨距为打手,米比现在中国国内通行的标准轨窄镝毫米因而故称“米轨铁路。”个碧石铁路要修多宽的铁轨后来又成为伸商们争论的焦点。有人力主修轨距旧石米宽的标准轨理由主要有两点：一是不让滇越铁路“越段。的法国机车能驶入我国铁路的轨道防止国家资源被法国人染指维护好我国的铁路权益；二是修筑费用可比修“米轨”便宜大约百分之二十。最后此种意见最后占了上风。！哪年个碧石铁路正式开工建设至打手,呕年已经有部分线路通车由于工程难度较大。这条全里的铁路目前还在继续修建其中的艰辛不言而喻。
由于云南人民认识到了铁路和工业化带来的好处现在的云南虽然地处偏远的西南边疆但也和中国的内地一样生着翻天覆地的变化。
对于云南来说滇越铁路给生活在这片土地上的人们带来的变化太多了。
