第284章 远洋货船与大副

晚上不敢造次，王向东老老实实的在家睡了一晚，第二天精神抖擞的骑车来到火车站，汇合廖清风的团队一起上了火车，略微看了一下有一百多人，货物也已经装车了。

傍晚时分到达青市，十几辆卡车装载了货物跟随着几辆客车来到了码头，这时的青市港口只有六个码头，这里是一号码头，最大的，云集着大量的搬卸工，又是一番搬运，货物和人员都上了一艘远洋货船。

这是一艘我国自行建造的五千吨远洋货船，在“一五”计划完成后，我国的造船工业发展迅速，也为我国的海运事业开拓了前景。

今年的四月份，我国第一艘自行研究、设计和建造的万吨级远洋货船“东风”号成功下水，这是一个历史性的突破。

万吨级远洋货船在当时是个什么概念呢？我们拿世界上最大的陆生动物非洲象来举个例子，非洲象最重的可达13.5吨，而“东风”号就可以装下800头，由此可见这艘船的体量有多大了。

第284章远洋货船与大副

“既然答应带你出去，钱的问题肯定要帮你解决了，钱带了吧，我陪你去一趟银行，从商会户头那边换五万外汇券给伱，回头剩下多少再换回给我。”见王向东点头，廖清风就坐上他的车前往银行了。

这里要区分两个概念，外币和外汇券，外币就是国外的钱，外汇券是我国发行的一种代金券，银行存进多少外币，相应的就放出多少外汇券。

也就是说咱们的钱不能直接去银行换成外币，要先转为外汇券才能去换外币。（这里头有些复杂，金融知识丰富的帮忙科普一下）

这年头咱们的钱跟岛国币没有正式的兑换汇率，也就是说没有贸易往来、互不认可了，所以得通过中间商，那就是丑国币和鹰国磅。

而且“东风”号可以从沪市出发沿途不加燃料，经三大洋直达鹰国，被誉为我国十大名船之首。

当然这不能与后世的几十万吨的轮船相比了，时代总是不断前进的，科技也是不断发展的，都是由一个个里程碑叠加起来的，“东风”号在我国航运发展史上就是一个极其重要的里程碑。

王向东现在上的这艘远洋货船还是五千吨级别的货船，在这里他结识了廖清风的儿子廖小春，他是货船上的大副。

咱们国家此时的外币储量很有限，就拿丑币来说，去年底统计总共才0.45亿丑币，也就是说外汇券能放出去的只有0.45亿，这个量太少了，所以出口创汇是当前很紧要的工作。

解放后这么多年的汇率都是固定的，丑币跟咱们的钱都是1：2.46，王向东带来的五万块钱也就只能换到两万丑币还剩八百块钱。

而丑币跟岛国币也是固定在1：360，那王向东换到的两万丑币就相当于720万岛国币，好多啊，可以砸死小鬼子了。

有廖清风帮忙，王向东换到了两万丑币，一百面值的，五十扎换成了两扎，这下连旅行包都省了。

下午被张副厂长带到技术科，通过几个工程师的图例讲解、数据分析、设备拆装等一系列的认真细致的介绍后，王向东昏昏欲睡，熬过两小时，他的脑袋瓜嗡嗡的，也不知道记住了多少，或许、可能、大概、估计是啥也没记下来。