第三百一十五章：环球航行

哪怕是从欧洲到美国，也至少需要一到两周的时间。如果是欧洲到澳洲或者亚洲，需要的时间就会提升到一个月以上。

不过这并不影响这次环球航行的功劳被澳大拉西亚独自瓜分，再加上各国对飞艇票感兴趣，也代表着他们对飞艇感兴趣，因此阿瑟也没拒绝。

反正目前飞艇票的价格也比较昂贵，随便一张票的价格就高达数百英镑，也不是澳大拉西亚平民能买的起的。

阿瑟对于欧洲各国瓜分飞艇票的行为还是很乐意看到的，一旦这次环球航行取得了成功，也就代表着飞艇即将进入商业化。

而澳大拉西亚作为第一个实现飞艇环球航行的国家，澳大拉西亚的飞艇也将带给全世界国家和民众深刻的印象。

飞艇的出售，飞艇技术的出售等等，这都将给澳大拉西亚带来大量的利润，这些利润的价值，可远远比这几十张飞艇票重要的多。

目前澳大拉西亚还没有历史比较悠久的贵族体系，唯一几个贵族，还是阿瑟分封的不可继承的爵士头衔。

“特奥多尔所长，这样的大家伙一共需要多少人才能操控？”政府有官员略带好奇地询问道。

“AU-3飞艇虽然体积比之前增大了数倍，但操作系统却比之前的飞艇更加简单。算上所有操作人员，让这艘飞艇完美的在空中翱翔，最多也只需要两班次共32名操作员即可。如果只是短距离的飞行，则不用考虑操控者的疲劳问题，只需用16名操作员即可。”特奥多尔所长一脸自信的回答道。

新的飞艇实现了超远距离的航行，自然也要考虑一个比较严峻的问题，那就是操作员的疲劳程度。

虽然飞艇可以实现长达数甚至半个月的航行，但操作员最多十来个时的时间，就需要进行换班，以免因为疲劳发生意外事故。

“各位，目前我们航空实验室已经实现了AU-3飞艇的流水线生产。如果这次环球航行取得圆满成功，我们将计划扶持航空公司的建立，并且在世界范围内寻找航空公司的合作商。”飞艇介绍到最后，特奥多尔所长突然给航空实验室的飞艇建造技术打了个广告，笑着道。

如果不出意外的话，这样的话即将在所有停靠点上演，直到这段话传播到欧美各大国家的资本家和贵族耳郑

其实特奥多尔的用意一想便知，那就是推动飞艇的市场，让航空实验室赚取大量的利润。

但飞艇如果实现了环球航行，所带来的价值，完全不亚于游轮。

从耗费的时间上，飞艇和游轮就完全不在一个层次。

这也代表着飞艇长途航行的时候，必须要携带至少两个班次的操作员，才能够进行换班。

众人闻言，反而理所当然的点点头。这样一艘庞大的大家伙，操控飞行只需要16个人，两班倒也只需要32个操作员，完全在情理和意料之郑

不过因为最多只能承载105饶原因，扣除32个操作员，以及15个服务员之后，最大的载客量也只有58人。

值得一提的是，应欧美各国的要求，这艘环球航行的飞艇的58个载客量，澳大拉西亚并不会全部包揽，而是分给了美国6个，英国10个，德国8个，俄国7个，法，奥，意各5个。

这也代表着，澳大拉西亚能够向本国出售的飞艇票只有12个，仅仅只有总票数的六分之一左右。