第一百二十一章：联合汽车工厂的打算

解决关税和运输成本的方法只有一个，那就是在欧洲一些地区和美国分别建立汽车工厂，甚至联合欧洲和美国的势力，共同开办这些汽车厂。

虽然会共享出去一部分利益，但也会让汽车厂的地位更加不可撼动，毕竟强龙不压地头蛇，更何况是澳大利亚这样不强的龙呢？

“日产一百辆汽车吗？”阿瑟沉思了一会，点点头到：“我们的汽车产量也不能一味图快。至少要在打开美洲和欧洲市场之后，才能够追求生产速度的加快。在这之前，汽车生产速度保持现在的规模就已经很不错了，但也要做好随时扩大生产规模的准备。”

本茨点点头，他心里也正是这个想法。

虽然本茨，狄塞尔和阿瑟都有信心，认为新型汽车能够成为扩大汽车市场的先驱者，能够创造新的世界纪录。

但在这一没有来临之前，这终究也只是一个猜想。哪怕可能性极大，也不得不做好失败的准备。

“殿下，还有一个问题我们不得不考虑，那就是汽车自澳大利亚生产，运输到美国，欧洲的成本以及各国的关税。这将是一笔不的支出，会极大的加剧我们汽车生产的成本。甚至在部分地区，会将我们的汽车生产成本和那些手工汽车拉到同一水平线，这样会极大幅度降低我们的价格优势。”本茨皱了皱眉头，出了自己担心的另一个问题。

第122章联合汽车工厂的打算

见阿瑟对新型汽车的各项性能和数据都十分满意，本茨这才松了一口气。

只要能够获得阿瑟的大力支持，那么这种降低了售价的新型汽车绝对能够走向世界市场，而不是像之前本茨发明的那些汽车一样，因为各种的缺点导致滞销，空有名头而无任何实际利益。

“本茨先生，我们的汽车产量如何？对于汽车的定价和发售日期你们有什么打算吗？”阿瑟询问到。

虽然比原本历史上提早了好几年，但阿瑟相信，本茨的新型汽车绝对不会输于t型车太多，甚至略有超出也未尝不可。

这年头想要运输就只能用运输件来运输，这将会是一笔不的开支，并且也会耗费大量的时间。

同时，各大工业国家为了加强自己在国内市场的优势，也会对关税进行一定的修改和增加。

结合运输成本以及关税来看，澳大利亚引以为豪的汽车生产成本可能会迎来变动，甚至在某些关税比较高的地方，会直接上升到和那些手工汽车一样的水平线。

“这确实是一个问题，本茨先生。”阿瑟点零头，皱起眉头深思起来。

事实上，原本历史上的t型车大部分的销售量也都是在美国，其他地区哪怕是欧洲的销售量也很少，未尝没有关税比较高的缘故。

t型车都能够创造1500万辆的销售记录，那么新型汽车又会创造怎样的历史记录呢？

“殿下，根据目前我们三百名正式工人，一千多名土着劳工的规模来看，我们的日产量最多能够达到一百辆以上。”本茨回答道：“但这得基于一个基础，那就是确保我们的钢铁和各种硬件供应的情况下。”

虽然采用了流水线的生产方式，大幅度降低了生产一辆汽车所需要用到的时间。

这也让本茨汽车厂从原本的一周只能生产几十辆汽车迅速加快到了一就能最大生产数十辆，甚至是现在的上百辆汽车。

但流水线的生产方式也不是能无限制的快下去，除了员工对于这样的生产方式的熟练度之外，员工的数量，各种材料，硬件的供应也是制衡汽车生产速度的因素之一。